Indian 1901 - 1953
Alle Indian motorcykler var blå frem til 1904, hvor den røde lakering blev standard. Op til 1913
var firmaet i en konstant opadgående udvikling, og i dette år var det verdens største motorcykelfabrik med et produktionstal på 32.000 motorcykler. Alle motorer var ”halvtoppede” de
første femten år. (225cc³ frem til 1906).
Første Indian V-twin kom på markedet i 1907. (577cc³)
I 1916 fremstillede fabrikken den første sideventilede model ”Powerplus” (998cm³). Denne motortype beholdt de indtil 1953. Hele 1916 produktionen på 20.500 eksemplarer blev solgt til hæren under den 1. Verdenskrig. Men fabrikken glemte forhandlerne og de private kunder.
Fabrikkens lille model ”Scout” (600cm³) så dagens lys i 1920. Den blev en vigtig eksportvare.
Modellen kom i flere varianter gennem årene med op til 750cm³ motor.
Indian ”Chief” afløste ”Powerplus” i 1922. Model ”Chief” (1000cc³) kom i flere forskellige udgaver frem til 1953, hvor motoren var vokset til 1300cm³.
I 1923 SKIFTEDE FIRMAET NAVN TIL : ”INDIAN MOTOCYCLE COMPANY”
”Indian Four” blev en del af modeludvalget i 1928 og frem til 1941. Modellen blev til efter købet af ”ACE” fabrikken i 1927.
I 1927 fremstillede fabrikken rødlakerede ”Indian-ACE” motorcykler.
I slutningen af 1920’erne eksperimenterede fabrikken med flere, ikke motorcykelrelaterede prototyper, f.eks. biler. Disse forsøg på at udvide produktionen tog hårdt på kapitalen.
I 1930 indgik fabrikken en aftale med lakfirmaet ”DuPont” og indtil den 2. Verdenskrig kunne ”Indian” motorcykler fås i de farver kunden ønskede.
I 1940 kom Indians
modeller med de
store skærme.
Indian koncentrerede sig om den nye militærmodel ”741B” (500cc³), da den 2. Verdenskrig brød ud. Den blev hovedsagelig anvendt af de allierede styrker.
Og igen glemte de forhandlerne og de private kunder. Produktionstal: 31.995.
”Chief” modellen fortsatte efter krigen, og fabrikken fremstillede også britisk inspirerede motorcykler, men uden den store succes.
Skiftende bestyrelser, fokus på indtjening, fejlslagne eksperimenter og en række dårlige beslutninger gjorde en ende på motorcykelfabrikken i Springfield i 1953.
Harley Davidson 1903 -
Harley-Davidsons første V-twin kom på markedet i 1909. (820cc³).
Harley-Davidson leverede over 20.000 motorcykler til hæren under den 1. Verdenskrig.
De fleste af disse var model ”J”. (989cc³).
Den mest populære Harley-Davidson i 1920’erne var model ”JD” i forskellige udgaver.
1207cc³ motor, alu-stempler, batteritænding og elektrisk udstyr.
I slutningen af 1920’erne solgte Harley-Davidson dobbelt så mange motorcykler som Indian.
Harley-Davidson første model havde nyfremstillet vuggestel og ikke et ombygget cykelstel, som
de fleste andre motorcykler, og motoren var større end på andre motorcykler (400cc³).
Alle motorer var halvtoppede indtil 1929.
Den første sideventilede V-twin model ”D” kom i 1929. (747cc³).
I 1930 kom alle Harley-Davison motorcykler med sideventilede motorer.
Blå farve var en nyhed.
I I 1936 kom Harley-Davidsons første serieproducerede motorcykel med topventilet motor.
Model ”E” og ”EL” på 989cc³. (Knucklehead). Model ”FL” på1213cc³ fra 1941 til 1947.
Under den 2.Verdenskrig fremstillede Harley-Davidson en 738cc³ ”WLA” (Army) og en
”WLC” (Canada) militærmodel. Disse blev anvendt af den amerikanske hær og af de allierede.
Produktionstal: ”WLA” Ca. 70.000. ”WLC” 18.000-20.000.
”FL Panhead” modellen (1000cc³og 1200cc³) afløste ”Knucklehead”
i 1948. ”Panhead” blev fremstillet indtil 1965. Modellen fik hydraulisk forgaffel i 1949.
Milwaukee-fabrikkens fordel har været, at den var drevet af motorcykelmænd,
som kun fremstillede motorcykler, hvilket har gjort, at de stadig er i live på verdensmarkedet.